Transporter des marchandises dans un tramway ? C'est Yanick Paternotte qui va être content : défenseur de cette idée simple (insérer des tram de fret parmi les tram de voyageurs comme à Dresde ou Zurich), le député UMP était revenu à la charge en mai 2011 lors du lancement du Club du dernier kilomètre en mai 2011
(lire son interview).
Mise en place à Amsterdam en 2007 puis abandonnée pour des motifs de rentabilité et de rupture de charge, l'expérience va être menée du 14 novembre au 10 décembre : deux rames de tramway vont s'insérer dans le trafic du lundi au samedi, en heures creuses (départs à 10h30 et 14h30 environ), sans prendre de voyageurs, sur 8 km entre les stations Pont du Garigliano et Porte d'Ivry.
La circulation de ces deux rames en simulation d'exploitation "permettra de tester la possibilité d'intercaler une rame fictive de fret entre deux rames de voyageurs", et ainsi "permettre d'évaluer la capacité du réseau ferré à
absorber ce trafic supplémentaire sans impacter le service voyageurs", selon la Ville de Paris.
Un million de livraisons quotidiennes en IDF L'objectif de l'expérience menée par la ville de Paris, l'Apur (Atelier parisien d'urbanisme), la RATP et le Syndicat des transports franciliens (Stif) est d'étudier la possibilité d'utiliser l'infrastructure du tramway pour acheminer des marchandises en milieu urbain.
L'idée est partie d'un constat qu'il fallait réduire la distribution des marchandises en zone dense principalement effectuée par la route.
"Un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90% par la route" et l'Ile-de-France est en train de se doter d'un réseau de tramways qui dépassera les 100 km en 2020, selon la mairie de Paris.
Un tram dans les supermarchés Carrefour et Casino Comment décharger les machandises sans ralentir le trafic des trams de voyageurs ? "Concrètement, le TramFret ne déchargera pas en ligne ou dans des stations voyageurs, nous avons prévu de créer des raccosdement spéciaux vers des entrepôts et vers des centres commerciaux, explique Hervé Levifve, en charge du projet à l'Apur. Nous travaillons avec Carrefour et Casino qui ont des super et des hypermarchés en bord de la ligne du tramway, le but est de faire entrer le TramFret dans ces magasins pour éviter la dernière rupture de charge", ajoute t-il.
La rupture de charge est le nerf de la guerre, et c'est cette bataille qu'a perdu CargoCity à Amsterdam. "Notre expérimentation arrive à moment où de nouvelles lignes de tramway sont en construction à Paris et en banlieue, certaines passant à quelques dizaines de mètres de zones d'activités (Rungis par exemple), de grandes infrastructures de transport (port de Gennevilliers, Orly). Si nous réussissons le pari de desservir un grand supermarché en 2013, de nombreuses perspectives s'offrent à nous", ajoute Hervé Levifve.
Nathalie Arensonas
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