Le tarifs de circulation sur le réseau ferré, et notamment sur les lignes à grande vitesse, est une vieille pierre d'achoppement entre la SNCF et RFF. L'une reprochant à l'autre de pratiquer des tarifs trop élevés.
Pour parvenir à résorber sa dette (32 milliards d'euros en 2010), RFF augmente en effet les péages de manière significative pour assurer ses missions d'entretien et de rénovation du réseau.
De son côté, la SNCF supporte mal ces augmentations qui contribuent à creuser son déficit (8,5 milliards en 2010) et pénalisent la rentabilité de ses trains à grande vitesse. Les dépenses de péage représentent un tiers du coût d'un TGV, selon la SNCF. D'où la décision de la compagnie feroviaire de stopper toute nouvelle commande à Altom après la dernière rame livrée en 2015.
Inflation ferroviaireLes lignes pourraient bouger, le 9 février 2012, le conseil d'administration de RFF s'est en effet prononcé "en faveur d'une évolution modérée des péages" pour les lignes voyageurs, équivalente à l'inflation ferroviaire, augmentée de 0,3% au maximum, apprend-t-on dans un communiqué.
L'inflation ferroviaire intègre l'augmentation des coûts de maintenance et d'entretien du réseau, notamment des prix des matières premières (acier, cuivre...). En 2011, elle s'est élevé à 5,8%.
RFF répond ainsi à une demande du ministère des Transports et de l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) qui avaient réclamé, fin janvier 2012, au gestionnaire du réseau une visibilité à plus long terme de ses tarifs de péages
(lire).
Actuellement, RFF présente ses tarifs 18 mois à l'avance et en août 2011, le gestionnaire du réseau a décidé d'augmenter ses péages de 7,4% pour les TGV et de 4,3% pour les autres types de trafics, en 2013. Son nouvel engagement concerne la période 2014-2018.
La SNCF se dit satisfaite de la décision de RFF : "Avec la visibilité sur les péages TGV, nous pouvons cesser de fermer systématiquement, parce que trop risqués, les dossiers d'acquisition de matériel TGV", a assuré son président, Guillaume Pepy, dans Le Monde du 10 février 2012.
Nathalie Arensonas
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