Premier tour d'essai du futur traam de Dijon, le 16 février 2012. © DR - Cliquez pour agrandir la photo
Le début des travaux, la soudure du premier rail, la réception de la première rame, ses premiers tours de roues dans la ville... La vie d'un projet de tramway est ponctuée de rituels qui permettent à la population de s'approprier peu à peu un objet qui va s'intégrer à la ville et faire partie de leur quotidien, pendant des années.
Apres la présentation statique de la première rame, le 26 janvier 2012
(lire), les premiers tours de roues ont eu lieu le 16 février. Sans passagers commerciaux bien sûr, mais avec des élus de l'agglomération et les constructeurs de la ligne. L'occasion pour François Rebsamem, sénateur-maire de Dijon et président du Grand Dijon et Guy Lacroix, pdg d'Ineo, de conduire ce tramway rose fuschia.
Bonne conduite
Ineo, filiale de GDF Suez, est chargé dans le cadre d'un PPP signé en juillet 2010, de construire, d'exploiter, de maintenir et de financer l'ensemble du pack énergie de la ligne de tram. Et ce pour une durée de 26 ans. Un PPP qui avait été présenté comme une grande première à l'époque de sa signature et qui devrait, notamment, garantir une certaine maîtrise des coûts de l'énergie pour l'agglomération.
Une électricité en partie produite par un hectare de panneaux solaires installés par Ineo sur les toits du futur dépôt tram-bus de l'agglomération dijonnaise. De quoi obtenir une production de 1 GWh, l'équivalent de la consommation de 500 foyers. Chaque année, un bilan énergétique sera réalisé par Ineo avec l'exploitant Keolis (groupe SNCF) pour améliorer le système.
Robert Viennet
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