Voiture, avion, train, autocar : quel rôle joue le prix dans le choix des consommateurs ?

Pourquoi prenez-vous plutôt votre voiture ou plutôt les transports collectifs pour vos déplacements de proximité - loisir, travail - et pour vos déplacements de longue distance ?

Cela dépend des conditions de transport (circulation, sécurité routière, accessibilité, ponctualité, vitesse et confort du transport collectif, intermodalité, qualité de l’information voyageur). Cela dépend aussi et surtout du prix : le coût d’usage de la voiture comparé au prix des transports collectifs ou de l'avion.

A première vue, dans ce match tarifaire, comparée au train, à l'autocar et à l'avion - même low cost - c'est la voiture qui est la moins chère pour les déplacements de longue distance : six centimes du kilomètre ! A condition de ne prendre en compte que le coût des péages et du carburant et non pas le coût d'achat, d'entretien et d'assurance : dans ce cas, la voiture revient à 19 centimes du kilomètre. Deux à deux fois et demie plus cher que les transports collectifs.

C'est le principal enseignement tiré d'une double étude sur les coûts d'usage de la voiture et du transport collectif réalisée par l'économiste Jean-Marie Beauvais pour le compte de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut). Financée par le Gart, l'UTP, la SNCF ainsi que les autocaristes (Eurolines, Réunir et iDBUS).

Deuxième enseignement, il est urgent de lancer une campagne d'information en direction des automobilistes pour que "dans leur calcul, ils intègrent le coût réel d'utilisation de leur voiture et non pas seulement le coût apparent, relève Jean Sivardière, président de la Fnaut. Ils sous-estiment le coût d'usage de leur véhicule, le transport public leur semble donc moins attractif. Il font donc arriver à les convaincre du contraire", insiste-t-il. Et cet effort de pédagogie relève, selon lui, de la responsabilité de autorités organisatrices, des transporteurs, des associations d'usagers, des médias.
La Fnaut milite aussi pour le principe du pollueur-payeur, et notamment pour l'instauration de péages urbains.

6 modes de transports passés au crible

La nouvelle étude de la Fnaut compare les coûts d'usage sur des déplacements longue distance en passant au crible plusieurs modes de transport : voiture individuelle, covoiturage, TGV, Intercités, TER, compagnies aériennes low cost, compagnies classiques, autocars interurbains. Résultats :

Voiture : 6 centimes par voyageur-km. C'est peu, car sur un long trajet, les gens voyagent souvent à plusieurs (le taux d'occupation d'une voiture est de 1,74 personne contre 1 personne en ville), ce qui réduit le coût d'usage. A condition de prendre seulement en compte les coûts marginaux (péages et carburant) et non pas le coût complet (prix d'achat, entretien, assurance). Au coût complet, la voiture revient alors à 19 centimes.

Covoiturage : 4 centimes pour le passager (qui ne participe pas aux coûts d'achat et d'entretien), 26 centimes pour le propriétaire (au lieu de 33 centimes pour un voyage en solo).

Autocar : 7 centimes d'euro par voyageur-km pour les lignes régulières ou occasionnelles. Coût estimé sur la base des tarifs Eurolines (iDBUS et Starshipper n'existaient pas encore en 2010, année sur laquelle s'est basé l'économiste pour réaliser l'étude).

Train : 11 centimes par voyageur-km pour le TGV (y compris iDTGV, Eurostar, Thalys, Lyria, etc.), 10 centimes si l'on ne prend que les liaisons TGV nationales. 9 centimes pour les Intercités (Corail, Teoz, Lunea)

Avion : 12 centimes par voyageur-km, 15 centimes pour Air France. 6 centimes pour les compagnies low cost (à partir des données par Air France-KLM, Easyjet et Ryanair)

Auto-train : 33 centimes par voyageur-km (sur un trajet Paris-Nice par exemple, soit 933 km), contre 33,5 centimes pour un voyage en solo en voiture.


Nathalie Arensonas