Alors que le financement du métro automatique par la
Société du Grand Paris est encore incertain (
lire notre précédent article sur ce sujet), Michel Mercier a déclaré que ces quatre milliards d'euros seront inscrits dans le projet de loi de finances rectificative pour 2010 de fin d'année.
Les décaissements n'interviendront cependant qu'en fonction des besoins.
La loi de finances rectificative va aussi prévoir trois dispositions fiscales en faveur de la SGP, rapportant "entre 350 et 400 millions d'euros par an".
Deux sont issues du rapport du député Gilles Carrez sur le financement du projet de transport du Grand Paris :
- modernisation de la taxe sur les bureaux, qui pourrait rapporter environ 200 millions d'euros par an selon Gilles Carrez
- création d'une taxe spéciale d'équipement Grand Paris, calibrée à 100 millions annuels.
La troisième disposistion fiscale viendrait de l'imposition forfaitaire des entreprises de transport (IFER), qui rapporterait environ 60 millions annuels.
Le recours à l'emprunt pour financer ce projet estimé entre 21,4 et 23,5 milliards d'euros interviendrait seulement "après 2014".
Grand Huit ou Arc Express ?Alors que la Commission nationale du débat public (CNDP) a publié
le calendrier des réunions des débats publics (1er octobre 2010 au 31 janvier 2011) sur les deux projets concurrents -le "
grand Huit" porté par le gouvernement et le projet concurrent de rocade en proche banlieue
Arc Express porté par la région Ile-de-France - Michel Mercier a fait part de son "désir de finir avec un seul projet".
"Je sais par bon sens qu'on ne ne peut se payer et réaliser deux projets", a-t-il déclaré, insistant sur la nécessité de "désenclaver l'Est parisien". Selon lui, "c'est à partir de ce que dira le public qu'on pourra faire un accord".
Synthèse du débat public en mars 2011Le préfigurateur de la SGP, Marc Véron, a précisé que la CNDP fera une synthèse des débats publics fin mars 2011 et que le décret fixant l'emplacement des gares interviendra vers la fin juin.
La CNDP devait mettre en ligne mercredi le dossier de la SGP, avec une carte indicative du tracé et des 42 gares. Il indique notamment qu'aux heures de pointe, la fréquence de passage entre deux trains pourrait aller "jusqu'à 85 secondes".
Nathalie Arensonas 
